展示架厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
展示架厂家
热门搜索:
成功案例
当前位置:首页 > 成功案例

做座共享汽车行业迎来拐点gofun出行进入盈

发布时间:2021-10-09 11:22:56 阅读: 来源:展示架厂家

共享汽车行业迎来拐点 gofun出行进入盈利倒计时

黎明前虽黑暗,但总有人会站在山巅迎接旭日东升。

2016年共享汽车逐渐进入大众视野,2017年行业融资总额超760亿,成为资本市场的宠儿。2018年行业洗牌,共享汽车进入末尾淘汰赛。今年,无疑是共享汽车的发展拐点,在一些嘈杂的唱衰声下,行业的头部玩家正在向外界传递信号——共享汽车从来不是伪命题,以gofun出行为代表的头部企业已经进入盈利倒计时。伴随着运营、车辆、服务等各方面的整体性优化,从更为宏观的视角打造共享出行新生态,gofun共享汽车这盘棋,值得好好玩味。

服务源于需求 尊重用户体验才是王道

有数据显示,中国大约3亿人有驾照,但是私家车保有量大约在1.5亿,这就意味着中国1.5亿人有驾照但是没车。另一方面,国家政策也正逐渐向共享汽车倾斜。此前,交通运输部和住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》请将张紧轮重新张紧中提到鼓励汽车分时租赁,尤其是“汽车共享”。

如此庞大的用车痛点与政策扶持下,共享汽车显然是一项承接国家发展战略,符合人们生活需要的朝阳产业。去年以来,行业也进入了“黄金上升期”,如何进一步提升用户与日俱增的个性化用车需求,以及改善行业重资产属性成为亟待解决的问题。目前gofun注册用户近1千万,月活跃用户超过170万,车均单已接近7单,这些数字随着gofun精细化的运营和优质的用车服务体验还在逐步提升。与此同时,用户对于共享汽车的多元化使用也表示期待。

中国改革“巨人”曾提出过一个熟知的“猫鼠论”——不管黑猫白猫,能捉老鼠的就是好猫。无论是何种形式,对于共享汽车而言,实践才是检验真理的唯一标准,用户的核心体验才是根基。也就是说,无论是分时租赁还是“整租”,都是建立在满足用户日益增长的需求下所产生的结果。而这也从侧面说明了两个问题:一、共享汽车使用户个性化的出行体验需求得到了极大满足;二、多元化的用车需求正在增加。

综上来看,这也是回应外界对于共享汽车开启“整租”业务的揣测,所有的商业思维都还将以用户的实际需求出发,单单以营利的眼光看待分时租赁平台的“整租”业务未免太过狭隘。

技术引发革命 透过现象看本质

近日,上对于共享汽车停车位和充电桩问题产生了一些质疑的声音,其实任何一个行业出现质疑声时,我们都要透过现象来看清本质。通过技术上的革新,一些传统刻板印象也在共享汽车行业悄然发生改变。

去年,gofun就创新性地推出了“超停”功能,此前用户在每次用车前必须选好停车点锁定车位。而该功能上线后,用户无需提前规划还车行程,更不用担心没地方还车。多数合作停车场在非gofun专属停车位尚有剩余时都可以顺利还车,并通过gofun的工作人员及“红包车”的鼓励机制实现实时调度。相比传统合作点“一车一位”的停车模式,gofun把有限的停车位资源最大化利用,提高了汽车使用率,同时也避免了社会分为5%、10%、20%和25%4挡加征关税公共资源的浪费。

从今年开始,gofun更加注重用户的使用体验,逐渐淘汰一批“原始生产资料”,在全国新上线一批高续航能力的车型,最高里程可达400公里。以其中的“新小蚂蚁400”为例,在充电方面,直流快充条件下充电至80%关于全主动压力实验机此时油缸缓慢回落只需30分钟。高续航,快速充电的性能,提高了用车效率,缓解了共享汽车的充电问题。

此外,gofun还不断加大与产业链上下游的协同合作,已经开始在同主机厂协商“造车”。随着共享汽车的深入普及,在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”成为发展的趋势之一。另一方面,gofun也将自动驾驶技术赋能至共享汽车,目前gofun出行自行研发的自动编队技术已经能够实现5个车辆以上的排队调度。工作人员在夜间对车辆进行补电操作时,不再需要逐一到停车点对车辆进行补电和维修,可以依靠车辆自身实现列队调度,极大地提高了运营效率,降低了运营成本,也给用户带来更多使用的快感和便利性。

gofun出行ceo谭奕表示:“通过对上下游产业的整合创新,gofun运营效率提升显著,单车模型已经实现盈利,这在做好基础运营的管理基础上,技术永远是确定这个行业发展的核心要素,共享汽车不是一个传统行业,它必须靠技术去服务。技术的改进和实施越到位,运营的效率越高,成本越低,才有机会实现高速发展。”

通过增加更适合共享的数据采集设备、自动泊车功能等,从而使定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型将成为可能,也是对整个出行行业的延展和拓宽,为今后的规模化发展带来无限想象。随着科技的不断进步,届时再来讨论充电桩这一问题或许又是一番新气象。

构建共享汽车新生态 盈利只是起点

如果谈及行业未来的发展,首先就是要迈过盈利这道门槛,目前从gofun的整体战略布局和实践结果表明,今年实现基本盈利,犹如囊中取物一般。但对于行业领军者姿态的gofun而言,未来发展的脚步却绝不仅限于此。

在谭奕看来,未来理想中的共享汽车不再是单边租赁的过程,而是通过多种现代及未来的技术作为依托,逐步实现从单边到双边,进而发展至多边的城市络化服务,实现共享汽车的全新生态。gofun出行作为共享汽车行业的领军品牌,力争通过多种技术手段,逐步将这一“理想化”的状态转变成现实。

当然,未来若要真正践行c2c模式,共享汽车还必须有人工智能的“辅佐”,因为只有当共享汽车具备了自动驾驶、智能交通、智能联三重属性,才可能资源利用效率最大化的同时创造出更多价值,而这恰是共享汽车“新生态”的核心。实际上,为了让c2c共享模式的落地更为“平滑”,在用户交付逻辑上,gofun出行更注重整体性,gofun还创新性的将区块链底层技术融入至共享汽车,涵盖了产各具有生产和销售拉力机等计量仪器的企业都需要依法制造万能拉力机等实验机业链的上下游企业与政府部门,力图在共享生态合作中实现易过程的流程性和可靠性。未来在“c2c共享模式”下,开放、普惠、高效的技术秉性使得用户可以跨越传统服务供给的时空约束,真正享受到多边服务模式。

此外谭奕还认为,未来行业的发展一定将走向“出行合一”。谁能拥有大数据、人工智能算法、所有的用户数线下运营的能力,谁就掌握了整个出行行业,成为“大脑”,而产业链其它环节的企业也将成为“躯干”、“触手”一体化前行。这种可持续发展的战略,才真正决定了行业未来究竟能释放多大的势能。

在业界,谭奕一直被誉为“共享汽车”第一人,他拥有丰富的国际化背景,精通中国及亚洲各国快速消费品市场的运作格局与策略,并对商业模式有着独特的思考。从最初共享汽车概念的迅速普及,到如今c2c共享用车模式的突破尝试,在他的带领下,gofun的每一步伟大构想都在一步步实现,相信在未来gofun布局的这盘棋局将会越来越精彩。

任何行业中一定会有企业折戟沉沙,当然也会有披荆斩棘独占鳌头,当人们越来越享受移动支付的便捷时,才在感叹当初跟风群嘲的狭隘,当共享汽车时代真正开启后,或许亦是如此。

用乳结泰胶囊调理乳腺结节功效如何
乳结泰胶囊有什么治疗功效
乳腺增生需要散结消肿吗
乳结泰胶囊可以治疗乳腺增生吗